RALLY ░░░ TOURING

Чинний чемпіон світу, який приймає участь не у всіх подіях сезону, зосередився на здобутті перемоги в Кенії. Основна складність для всіх учасників - незвичні умови, адже етап було перенесено з середини літа на березень. Каллє переміг на всіх спецділянках п'ятниці, коли інші учасники боролися у більшості випадків з технічними проблемами і дорожніми умовами. Оновлені правила нарахування балів враховують активність учасників у Недільному спринті, що оцінюється окремо. В фінальний день фінська зірка японського автовиробника не здобув очок, але отримав 2 додаткові бали на Power Stage. Цього вистачило, щоб контрольовано здобути перемогу і  отримати максимальну кількість очок за етап.

Третій етап чемпіонату світу по класичному ралі підійшов до кінця - перемогу здобув Гас Грінсміт, якому заодно вдалось фінішувати у шістці найшвидших учасників Сафарі Ралі Кенії. Не враховуючи проблеми у перший день змагань, Олівер Солберг завершив гонку на другому місці у другій лізі, а у абсолюті фінішував 7.  Кайтан Кайтанович не міг втриматись у темпі молодих суперників, але не зважаючи на значну втрату часу, польський екіпаж завершив змагання на подіумі другої ліги і в десятці кращих.

Сафарі Ралі Кенії відоме швидкістю, слизьким покриттям, проколами і непередбачуваними трамплінами. Єдиний учасник, кому досі вдається обійти проблеми на африканському ралі - це Каллє Ровенперя. Чинний чемпіон до фінішу суботи здобув перевагу над іншими учасниками в понад 2 хвилини. Другим на подіумі тримається Такамото Кацута, який  мав прокол і проблеми з електронікою двигуна, що в порівнянні з проблемами інших учасників не можна називати "проблемою". Команду M-Sport можна вітати з дуже гарним проміжним результатом - Андрієн Фурмо веде боротьбу на подіумі, так зі значним відставання, але на подіумі. Елфін Еванс і Тьєррі Ньовіль замикають ТОП5. Повний провал Hyundai у Сафарі Ралі Кенії . Есапекка Лаппі завершив боротьбу за гарний результат достроково через руйнування КПП. Команда визнала, що трансмісія - слабке місце у i20 на цьому етапі, тому керівник попросив пілотів використовувати не весь потенціал автомобіля. Тянак мав кілька проколів і технічні пошкодження через наїзд н

Не зважаючи на велику перевагу автомобілів вищої категорії над технікою Rally2, доволі часто учасники на автомобілях другої ліги отримують місця у десятці абсолютного заліку. Сафарі Ралі Кенії відоме своїми надто складними умовами, коли пілоти ТОП-команд втрачають час після поломок, затримок в багнюці  і вильотів з траси. Гас Грінсміт весь вікенд демонструє стабільність і темп, хоча мав прокол. Пілот жалівся на самопочуття, а в суботу- на очисник скла. На такому рівні змагань, неправильна очистка вікон може зіпсувати гонку в якийсь момент. Другим у заліку тримається Олівер Солберг - неможливість налаштуватись на потрібний ритм і проколи стали причиною відставання понад 2 хвилини. Швед здобув кілька перемог на спецділянках, у тому числі, на завершальні суботи. Олівер завершив суботу на 7 позиції у абсолютному заліку. Кайтан Кайтанович проводить гарну гонку у Кенії, однак маленький пісок, "феш-феш" забруднив повітряний фільтр на Skoda Fabia RS Rally2, в результаті чого екіпаж в

Шронкель - це не новинка для світового ралі. В мережі можна зустріти багато графічних матеріалів з Сафарі Ралі, і на кожному фото чи відео того періоду автомобілі вищої ліги обладнані цими елементами забору повітря. Минулого року автомобілі Rally2 використовували цей пристрій, а цьогоріч Rally1 теж пішли цим шляхом. Коли ралі Аргентини було в списку діючих етапів чемпіонату світу, команди додатково обладнувати свої автомобілі системами захисту двигуна по принципу заслінок - щоб вода не потрапила до внутрішніх систем двигуна штурман механічно перекривав канали забору повітря двигуном за допомогою механічної чи електронної системи, коли автомобіль долав брід. Шронкель - видозмінена система забору повітря, яка перекриває традиційні повітряні канали і відкриває додаткові. Візуально ця система відрізняється у виробників, а Hyundai на момент публікації статті не продемонстрували своїх напрацювань. Екіпажі не зловживають новою системою, бо в період її використання потужність двигуна значно зн

Після повернення у календар світового ралі етапу в Кенії складається враження, що японський автовиробник підібрав якусь секретну комбінацію і не віддасть перемогу в етапі жодному з конкурентів. І в екіпажів Toyota цього разу дуже гарні позиції. Hyundai 12 місяців не стояли на місці і хочуть продемонструвати публіці результат. Лаппі і Тянак особливо розраховують на гарний старт, адже їх позиції дадуть незначну, але перевагу, перед іншими учасниками. Головне питання для корейського колективу - чи добилась команда надійності від  свого i20?. Головний сюрприз очікується від погоди - зливи однозначно зіпсують комусь змагання головне питання - кому?. У складі Toyota стартуватимуть Еванс, Кацута і Ровенперя. Ньовіль, Тянак і Лаппі представлятимуть автовиробника Hyundai. M-Sport виставить три авто - Фурмо, Мюнстер і Сердерідіс (приватний пілот).

Цього року дебютував у змаганнях світового і міжнародного рівня Toyota GR Yaris Rally2, однак на Африканський континент клієнти японського виробника не заявились. Напевно, це пов'язано з можливостями виробництва японським заводом автомобілів другої ліги світового ралі. Офіційних коментарів від автовиробника не звучало. У заліку WRC2 Сафарі Ралі Кенії цьогоріч прийматимуть участь 13 учасників. Клієнти Citroen використовуватимуть автомобілі C3 Rally2, Hyundai - i20 N Rally2. Так випало, що Skoda і Ford будуть представлені усіма генераціями своїх автомобілів - британська марка з американськими генами буде представлена автомобілями Fiesta  R5 i Fiesta Rally2, а чешського автовиробника представлятимуть клієнти на автомобілях Fabia R5, Fabia Rally2 evo та Fabia RS Rally2. Олівер Солберг налаштований на перемогу, але не потрібно забувати про Гаса Грінсміта, який може скористатись невдачею Олівера, і Кайтан Кайтанович, котрий ставав переможцем цього ралі у минулі роки. Погода може зіграти

Міжнародна автомобільна федерація продемонструвала зміни, що чекають автомобілі Rally1 та Rally2 у 2025 році. Звісно, це схематична демонстрація, у червні комітет ралі подасть на затвердження пакет нормативних документів на розгляд FIA.

З 28 по 31 березня пройде ралі Кенії, що вже  кілька років  як відновило співпрацю з Чемпіонатом світу по класичному ралі. З 2021 року ця гонка проводиться літом - надто слизький грунт, хмари пилу і Броди. Цього року ралі Кенії припадає на період сезонних дощів, тому це новий виклик - броди і бруд. Враховуючи нові реалії, командам вищої ліги дозволено використовувати шронкелі. Цей пристрій має запобігти потраплянню води у двигун. На думку інженерів і водіїв шронкель потрібно використовувати і минулого року, адже пил дуже швидко забруднює повітряний фільтр автомобіля. Цьогорічний виклик може бути таким. Минулого року автомобілі Rally2 використовували шронкель, і доволі успішно. Маршрут протяжністю 368 км розділено на 19 спецділянок - у п'ятницю учасники проїдуть 131 км, у суботу 161 км, у неділю 74 км Натисніть на картинку, щоб детальніше ознайомитись з маршрутом Сафарі ралі Кенії

Після публікацій у ЗМІ, що лідер чемпіонату завершує кар'єру, сам спортсмен заперечив таку інформацію. Він гіпотетично розглядає такий варіант лише при умові, коли його команда покине чемпіонат. Сам бельгієць планує продовжувати боротьбу за чемпіонські титули. Правда, 35-річний пілот дуже незадоволений рішенням щодо змін у технічному регламенті Rally1. Він стверджує, що робоча група мінімально врахувала пропозиції виробників, а з пілотами взагалі ніхто не комунікував.  "Ми не виробники, але ми пілоти - люди які керують цими автомобілями, і дехто понад десять років. Ми в цьому питанні дещо розуміємо і маємо власну думку" Його бачення таке. Не потрібно проводити радикальних змін у автомобілі у два наступні роки. Це не здешевлення автомобілів, а нові витрати. І те, що робоча група запропонувала забрати електричні системи з теперішніх авто, не вплине на загальну економію - вже потрачено багато грошей на розробку, а здешевлення виглядає мізерним на перехідний період. Перехідни

Тьєррі Ньовіль, який у 2014 році приєднався до команди Hyundai Motorsport у чемпіонаті світу по класичному ралі, повідомив журналістам, що може завершити кар'єр у цьому році. Бельгійський пілот категорично не згоден із рішеннями керуючого органу щодо майбутнього WRC.  "... зроблю все можливе для того, щоб перемогти. Особливо, якщо, якщо вирішу далі не продовжувати". Контракт з Hyundai у багаторазового віце-чемпіона світу завершується у цьому році. Тьєррі висловлював і раніше незадоволення системою нарахування балів. У минулих сезонах, коли вирішувалось питання про збільшення потужності і швидкості у автомобілях вищої ліги, Тьєррі палко підтримував позицію про те, що автомобілі WRC та Rally1 мають бути швидкими і технологічними. Можна припустити, що рішення  майбутнього зближення по характеристиках автомобілів Rally2 і Rally1 стало каталізатором у планах бельгійця.

До публікації тез робочої групи про майбутнє WRC активно поширювались чутки, що автомобілі Rally2 з деякими доопрацюваннями замінять у вищій лізі нинішні  Rally1. Як з'ясувалось, це не зовсім правда, адже Rally2 у довгостроковому майбутньому зникнуть. Це не станеться у наступні кілька років, але після омологації автомобілів Rally1 наступного покоління, вони природньо витиснуть з ринку автомобілі Rally2. ФІА хочуть, щоб наступники Rally1 були універсальними. Зараз Hyundai i Toyota випускають свої Rally1 на основі автомобілів B-class, а Ford через M-Sport реалізували проект Puma, дещо зменшивши автомобіль до заданих регламентом розмірів. В майбутньому Всесвітня автомобільна федерація хоче запропонувати такий регламент, відповідно до якого автовиробники матимуть можливість будувати свої автомобілі Rally1, беручи за основу B-class, C-class, SUV i Concept car, використовуючи для цього сертифіковану FIA капсулу безпеки. Поки не зрозуміло чи FIA розробить з партнерами одну універсальну дл

Надзвичайно швидкісна спецділянках, що пролягає поблизу населеного пункту Оунінпохья, відома на весь світ понад півстоліття - її швидкісні закриті повороти з трамплінами і жовтим будиночком нерідко зустрічаються на фотографіях світових авторитетних засобів масової інформації, що висвітлюють ралійні змагання.  Зустрічається словосполучення Grand Prix of Finland - це завдяки швидкостям на цьому змаганні і, зокрема, спецділянці Ouninpohja. Її конфігурація часто використовується у складі маршруту ралі Фінляндії, але в більшості випадків - у скороченій версії. Цього року повноцінна Оунінпохья у 33-кілометровому виконанні використовуватиметься вперше із 2016 року, правда, тоді автомобілі рухались у протилежному напрямку. Найшвидшим у той вікенд був Кріс Мік, зокрема, він побив рекорд швидкості на другому проїзді Оунінпохья. Тими вихідними  перший подіум завоював нині покійний Крейг Брін - кадри щасливих хвилин увійшли до відео огляду етапу, і зустрічаються у роботах журналістів до цього часу

Згадайте цей автомобіль - він був дуже популярним у певний період. В 2014 році у категорії R5 змагались Ford Fiesta, Citroen DS3 та Peugeot 208. Тоді не було ще Skoda, Hyundai, Volkswagen. Автомобілі Rally2 - це оновлені, дещо модифіковані R5. Хоча Rally2 зараз на піку популярності, але пройде ще кілька сезонів і ці автомобілі залишать світове ралі, як це зробили R5, Super 2000 і група N. Категорія Rally2 основана на автомобілях B-class. Колись Малкольи Вілсон, компанія якого створила Ford Fiesta R5 у 2013 році був впевненим у тому, що автомобілі R5 - то основа для World Rally Cars наступних поколінь, але World Rally Cars уже немає, і Fiesta вже не випускається.  M-Sport зараз розглядає варіанти , чим замінити Fiesta. Після завершення програми WRC, спортивний підрозділ Volkswagen зосередився на проекті R5. У певний період ходили чутки, що це рішення знищить програму Skoda, але вийшло по іншому - Volkswagen не випускає Rally2, а Skoda невпинно модифікує свої Fabia і лідирує у змаганнях.

Ознайомившись із опублікованими матеріалами FIA щодо майбутнього розвитку автомобілів Rally1, стає зрозуміло, що нинішні гібридні автомобілі в кінці цього сезону позбудуться електричної компоненти, але основні зміни пройдуть з 2026 року. За цей час виробники зможуть по новому регламенту побудувати автомобілі вищої ліги. Відомо, що ті автомобілі будуть створені на основі уніфікованого шасі, і можливо, уніфікованої трансмісії для здешевлення - зараз вартість авто сягає рекордної суми практично в 1 мільйон євро, у наступників ця цифра зменшиться у понад 2 рази (0.4 млн.). У директивах FIA вказано, що наступні Rally1 будуть створюватись виробниками і приватними заводами на основі дорожніх автомобілів B-class, C-class, SUV та Concept... Двигуни будуть споживати екологічне пальне і розвиватимуть потужність в 330 кс. Аналізуючи наявну інформацію можна припустити, що це повернення у 2011...2016 роки, але це лише припущення. Таких чуток ще буде вдосталь, але виробники чекають чіткого технічного