RALLY ░░░ TOURING

В наступні роки організаторам змагань нададуть більше свободи у їхній роботі, але всі нововведення спрямовані на зменшення вартості і збільшення аудиторії. Якщо тепер орієнтиром для етапів чемпіонату світу є відстань у 300 км, то в наступні роки деякі етапи будуть проходити у спринтерському форматі - загальну протяжність спецділянок зменшать. Разом з тим інші етапи компенсують спринтерські змагання за рахунок збільшення протяжності власного маршруту. У рішенні робочої групи сказано, що загальна відстань, яку проїдуть автомобілі ралі за сезон, змінюватись не буде - це означає, що одні етапи будуть меншої протяжності, а інші навпаки. Команди залучатимуть меншу кількість персоналу для обслуговування своїх автомобілів. Для організації сервісного парку командам нададуть можливість використовувати місцеві будівлі. Це має зменшити витрати учасників змагань. Також згодом запровадять дистанційне технічне обслуговування автомобілів з використанням спеціалізованого транспорту. Певно, команди змож

28 лютого 2024 року в рамках першого в році засідання Всесвітньої ради по автоспорту, робоча група WRC представила стратегію майбутнього Чемпіонату світу по класичному ралі. Матеріал узгоджений із учасниками і промоутером викладений у формі тез. Ці пункти стануть основою для впровадження змін у регламенти дисципліни. Зміни стосуються: висвітлення подій; організації етапів; створення автомобілів Орієнтовно у червні 2024 року команди повинні отримати технічні регламенти для створення майбутніх автомобілів.

Олівер Солберг продемонстрував неймовірний результат у сніжній Швеції - його Skoda Fabia RS Rally2 втрималась у ТОП5 загального заліку, а екіпаж здобув перемогу у класі WRC2. Олівер вважає головною проблемою на цей сезон правильний вибір етапів - згідно правил пілоти самостійно подають заявки на 7 змагань в калердарі, де зможуть набрати залікові бали, 6 кращих результатів із 7 будуть зараховані у підсумковий рахунок. За словами спортсмена, у минулому сезоні йому не вдалось вигідно використати такий шанс, тому він фінішував шостим у заліку. Цього року син чемпіона світу 2003 року має намір поборотись за чемпіонство у WRC2.

У перший день гонки Тьєррі Ньовіль, не зважаючи на складні дорожні умови, тримався у заліковій десятці, але після обіду у п'ятницю почав нарікати на несправність двигуна і замків капоту. За його словами, двигун не запускався через відсутність тиску у паливній системі.  Але Елфін Еванс і журналісти DirtFish запідозрили бельгійця у нечесній грі. За їх припущеннями пілот Hyundai свідомо пішов на втрату 40 сек., щоб покращити свою стартову позицію. Екіпаж втратив 7 позицій, що потім обернулась додатковими складнощами.  В суботу Ньовіль поступився швидкістю тільки Евансу, а у фінальний день був третім у Недільному спринті і на Power Stage.  В результаті цих зусиль бельгієць завершив змагання четвертим у загальному заліку ралі і здобув дорогоцінні додаткові бали у неділю . Ньовіль втримався на першій позиції у турнірній таблиці із запасом у 3 очки від Еванса.

У перший день змагань Елфін боровся у п'ятірці кращих екіпажів, валієць, не зважаючи на невигідну стартову позицію і непередбачуване покриття спецділянок, фінішував у перший повноцінний день змагань у ТОП5. Якщо суботу розглядати, як окремий спринт, то екіпаж #33 був найшвидшим того дня. В результаті хлопці фінішували по завершенню суботи в трійці найшвидших учасників ралі Швеції. У неділю Елфін не скинув темп і переміг у Недільному спринті. На Power Stage 35-річний спортсмен здобув 4 бали з 5 можливих, подолавши спецділянку з відставанням від переможця 0.1 секунди. Нова система дає вибір пілоту: не ризикувати або атакувати. У першому випадку Есапекка Лаппі здобув ту омріяну перемогу без лишнього ризику, а в другому - Елфін Еванс отримав додаткові бали до турнірної таблиці чемпіонату. Після Power Stage Елфін повідомив журналістам, що не задоволений своєю їздою на фінальній СД, бо багато часу втратив на останніх поворотах. Загалом екіпаж задоволений станом справ у чемпіонаті. Він зн

У перший повноцінний день екіпажам Лаппі і Кацути вдалось відірватись від решти конкурентів. Фінський пілот у п'ятницю фінішував на першій позиції із запасом у 3.2 сек. від японця. Ранок суботи виявився ще більш напруженим, адже на першій спецділянці Такамото скоротив відставання від Есапекки до 0.9 сек. Після десятої спецділянки Лаппі міг сповільнитись, адже його головний конкурент потрапив у аварію. Решту маршруту Есапекка Лаппі провів у обережній манері, адже за його словами "... перемога в цій ситуацій важлиіша". Фінн не претендував на додаткові бали, тому був дуже зосереджений на стабільному фініші. Після етапу Есапекка подякував всім фанатам і родині. Не обійшов увагою він і директора команди: "Він залишив мене у команді, не зважаючи на погану фору у другій половині минулого сезону. З того часу до цього моменту ви бачите контраст".

Андрієн Фурмо, який цього року повернувся у вищу лігу Чемпіонату світу по класичному ралі продемонстрував швидкість, стриманість і стабільність. У п'ятницю він займав четверту стрічку у абсолютному заліку, а після сходу Ровенпері і Тянака перемістився на подіум. В суботу Андріен демонстрував швидкість у четвірці кращих, і фінішував на другій позиції.  В неділю представник M-Sport знизив темп, щоб у боротьбі з Евансом не допустити помилки. Розумний підхід і удача стали запорукою першого в кар'єрі FIA WRC подіуму. Андріен Фурмо, призер Ралі Швеції 2024: "Це дійсно чудово - лише четверте моє ралі на снігу. Потрібно завжди йти за своєю мрією і не здаватись".

Есапекка Лаппі проводить цей сезон по скороченій програмі, адже вважає, що це йому допоможе сконцентруватись на потрібних етапах і досягти гарних результатів. Фінський пілот розпочав сезон з ралі Швеції. Йому вдалось здобути позицію лідера, і щоб не втратити перемоги у етапі, Лаппі не ризикує. Сиріль Абітебуль, директор команди Hyundai: "Він повинен отримати перемогу, але для цього треба визначитись із комфортним темпом і гарним настроєм. Я згадую ту минулорічну невдачу у Мексиці, і знаю, що зараз йому не потрібні поради. Він знає, що я не спав минулої ночі, і напевно не буду спати цієї". Лаппі має гарний запас часу над іншими суперниками, а тому не піде на лишній ризик.

У суботу погодні умови трохи покращились - пілоти не нарікали на оглядовість, але покриття було дуже підступним. На 10 спецділянці Такамото Кацута потрапив у аварію і втратив можливість фінішувати на подіумі. Його місце зайняв Андрієн Фурмо, а третім став Елфін Еванс. Олівер Солберг, який у п'ятницю фінішував на подіумі, завершив суботу на п'ятій позиції, пропустивши вперед Тьєррі Ньовіля. Солберг молодший очолює групу пілотів Rally2, які зайняли решту місць залікової десятки. Покриття спецділянок було дуже непередбачуваним - деякі пілоти стверджують, що частково ця гонка схожа на гравійну. Основна проблема в тому, що на гравійних відрізках активно зношуються шипи на шинах, а на слизьких відрізках пілоти стають звичайними пасажирами. Якщо у неділю ніхто з екіпажів залікової десятки не зійде з дистанції, то результати за підсумками трьох днів виглядатимуть наступним чином.

Умови у перший повноцінний день ралі Швеції виявились надзвичайно складними - сильний снігопад, технічні поломки і суцільна ковзанка замість звичного твердого снігу. В пам'ять про Крейга Бріна організатори перейменували спецділянку Brattby, додавши до назви порядковий номер екіпажу, який використовував Крейг у 2023 році. Бріна минулого року у минулому році на цій спецділянці двічі продемонстрував дуже гарні результати і був надзвичайно щисливим тоді. Звісно, ніхто і подумати не міг, що те ралі Швеції стало останнім для ірландського пілота. Перемогу в SS 2 #42 Brattby 1 отримав Каллє Ровенперя, а в SS 5 #42 Brattby 2 - Георг Ліннамае, який керує Toyota GR Yaris Rally2. Саме так, учасники на автомобілях Rally2 випередили екіпажі вищої ліги. На четвертій спецділянці зійшли з дистанції зразу двоє досвідчених пілотів - Каллє Ровенперя і Отт Тянак. У більшості екіпажів Rally1 були проблеми чи то з погодою, чи то з автомобілем. Відірватись від суперників вдалось лише Есапеці Лаппі і Такам

На старт ралі Швеції повинні вийти 20 екіпажів на автомобілях WRC2, більшість учасників керуватимуть автомобілями Skoda Fabia RS Rally2 - 8, Skoda Fabia Rally2 evo - 1. Новенькими Toyota GR Yaris Rally2 керуватимуть 7 учасників, 2 екіпажі змагатимуться на Ford Fiesta Rally2, а також подали заявки на участь екіпажі, які використовуватимуть Ford Fiesta Rally2 та Hyundai i20 N Rally2. Команда Toksport традиційно використовує автомобілі Skoda, а їх конкурент Printsport вирішили паралельно використовувати як Toyota так і Skoda. Хоча Toyota створює свої  GR Yaris Rally2 для клієнтів, але екіпажі Юкі Ямамото і Хікару Кагуре представлятимуть команду Toyota GR WRT NG. Олівер Солберг ще до старту вважається лідером цієї гонки, але давайте почекаємо, як розгортатимуться події.  Хто переможе Skoda чи Toyota? До речі, нещодавно представники Hyundai нещодавно визнали, що їх автомобіль Rally2 значно поступається у швидкості Skoda, а Citroen у Монте-Карло продемонстрували значно позитивнішим результат

Минулого місяця на ралі Монте-Карло переможцем став Тьєррі Ньовіль, представник Hyundai, який цього тижня стартуватиме першим у сніжному ралі Швеції. Бельгієць має гарний досвід змагань на автомобілі корейського автовиробника, але його стартова позиція автоматично псує змагання - займатись чисткою снігу для конкурентів це саме та проблема, з якою зіштовхується лідер сезону з року в рік. Ньовіль має надію, що організатори будуть запускати перед заїздами снігоочисну техніку - це б урівняло шанси учасників на перемогу. То було сказано жартома журналістам чи серйозно, рано говорити.  Отт Тянак має кращу стартову позицію, але скромний досвід у керуванні i20 N Rally1. Чинний чемпіон світу, Каллє Ровенперя, який цього сезону проводить скорочену програму у FIA WRC, має дуже гарну стартову позицію, і до того ж великий досвід керування Yaris у таких умовах. Елфін Еванс не може розраховувати на пом'якшення зі сторони напарника, але за сприятливих умов може очолити гонку, як це було на першому

В честь десятої річниці перебування автовиробника у вищій лізі чемпіонату світу по класичному ралі, команда дещо оновила зовнішність своїх автомобілів. Як зазначив керівник команди, це знак подяки давнім партнерам команди, підрозділу Hyundai N та Hyundai Motor Company. Кольорова схема ралі Монте-Карло, де отримав перемогу Тьєррі Ньовіль, стане колекційною і залишиться у архівах. Оновлений образ i20 N Rally1 будуть використовувати до кінця сезону.

Вболівальники дуже люблять ралі Швеції, яке цього року проводиться у період з 15 по 18 лютого, - це єдина в сезоні повністю сніжна гонка, до речі, одне з найстаріших змагань світового ралі. Були часи, коли температура опускалась нижче -20°С, але за минуле десятиліття були вікенди, коли вона проводилась практично у гравійному виконанні. У пошуках снігу, у 2022 році організатори перенесли сервісний парк ралі Швеції на північ - містечко Умео.  Надзвичайно швидкісна гонка вимагає ексклюзивних шипованих шин, які демонструють чудові характеристики на сніжних доріжках, і швидко руйнуються при "плюсовій" температурі повітря. Зараз у регіоні Умео температура тримається нижче -10°С, але у період ралі дещо підніметься, але не повинна перевищити позначку 0°С. Маршрут ралі Швеції цього року розділений на 18 спецділянок загальною протяжністю 300 км. Традиційно змагання розпочнуться у четвер ввечорі. П'ятниця налічує 107 км, субота традиційно має найбільший маршрут - 126 км, а неділя -