RALLY ░░░ TOURING

Нещодавно на офіційному сайті чемпіонату світу по класичному ралі з'явилось повідомлення, що M-Sport FORD, Toyota та Hyundai підтвердили участь у вищій лізі першості у 2022-2024 роках. Якщо M-Sport і Toyota вже давно працює над проектом, то Hyundai до останнього відтягував день прийняття рішення. Як не дивно, але Hyundai перший з виробників офіційно вказав на марку автомобіля, що буде використовуватись для реалізації нового проекту - i20 N. Конкуренти такої інформації ще не надали. Очікувано, британський колектив зосередиться на Ford  Puma Fiesta, а японський - Yaris. На цей момент, це лише здогадки.

В четвертому етапі я набрав найменше балів до турнірної таблиці. Багато ще чому потрібно навчитись. В першому заїзді я був зосереджений на тому, щоб наздогнати Володимира Клапана,  у другому - Геннадія Мазепу. Третя гонка для мене завершилась достроково, бо помилився на старті. Прикро те, що допустив помилку у першому заїзді і зіпсував гонку Геннадію Мазепі. Це було ненавмисно, але прикро. Топові пілоти дуже швидкі і стабільні. Це вражає. Я не хочу розкривати події етапу, краще подивіться самі.

Вже завтра стартує четвертий етап Чемпіонату KMAMK із сімрейсінгу в класі TCR. Цей етап стане "екватором" першості. Гонки відбудуться на американській трасі Watkins Glen. Автоспортивний комплекс розміщений у штаті New York на мальовничій місцевості з унікальним рельєфом. Змагання Чемпіонату будуть проводитись на скороченому варіанті траси (3943 м). Після оновлення симулятора лише українці проводили тренування на вказаній конфігурації гоночного комплексу. Роман Ярмола найшвидший у класі автомобілів WTCR 2019 (2:14.979), трійку замикають Євген Горбунов (2:15.047) та Олександр Нагайченко (2:15.140). Решта пілотів продемонстрували час в районі 2:18.ххх. Найскладнішим для мене виявився перший і останній повороти траси. Можливо щось зміниться в ході змагань. Всім учасникам бажаю успіху. До зутрічі у прямому ефірі.

Складна траса у Словаччині - дуже тяжко втримати автомобіль, адже повороти доволі підступні. Мені запам'яталась боротьба з Володимиром Клапапом у другій гонці. В нього був дуже гарний темп. Я його хоч і наздогнав, однак випередити так і не зміг. Було цікаво. Не зважаючи на аварію у третій гонці, мені вдалось фінішувати. Це вже добре. Складні місця для мене. В січні ця траса для мене була взагалі незрозумілою. Зрозуміло, що великі швидкості з плавними і крутими поворотами. Як там втриматись? Жирайр Гюрунян дуже гарно мені пояснив, як потрібно там керувати автомобілем. Звісно, темпа топових пілотів у мене немає, однак їду краще, ніж на початку року. Цікаве у боротьбі Повтор четвертого етапу Чемпіонату

Підготовка до третього етапу Чемпіонату KMAMK з сімрейсінгу у класі TCR викликає у мене подвійні відчуття. Я вивчав цю трасу на автомобілі Cupra TCR, а тепер звикаю до Volkswagen Golf. Справа в тому, що Golf TCR здається трішки стабільнішим у поворотах, однак КПП має "довші передачі". Максимальна швидкість в кінці прямої більша, але розганяється німецький автомобіль повільніше за іспанця. Golf на цій трасі веде себе більш впевнено, однак навіть приблизитись до результату Cupra я не можу. На цей час рекорд траси встановлений голандським пілотом Meek Stofmeel (2:06.920). Найкращий час з українців на цій трасі встановив Жирайр Гюрунян (2:07.063, представник Київського міського автомотоклубу). Нікіта Шапошнік лідирує серед учасників першості (2:07.107).  Я не можу продемонструвати кращий час, ніж встановив на автомобілі Cupra (2:12.747), тому пробую пристосуватись до поведінки Volkswagen Golf. До зустрічі в четвер (18 березня 2021 року) в прямому ефірі...

Минулого разу я проводив подібні розрахунки, аналізуючи ралі Фінляндії 2019. Рубрика "Ралі в цифрах" повертається, адже остання сніжна гонка була дуже цікавою - учасники наочно продемонстрували ту фантастичну швидкість на засніжених доріжках арктичної Фінляндії. Раніше я аналізував результати кожного учасника вищої ліги чемпіонату світу, а також результат найшвидшого учасника на автомобілі R5 (тепер Rally2). Доцільніше аналізувати найкращі результати представників різних автовиробників. Причин сповільнення може виникнути багато, а найшвидший екіпаж демонструє всю міць авто і команди у наявних умовах. В ході змагань на ралійній спецділянці ми не можемо відстежити хто від кого, і  на скільки відставав (у метрах). Однак, використовуючи результати учасників на спецділянках, можна визначити їх середню швидкість. Зазвичай швидкість колісних транспортних засобів вимірюється у км/год ., однак це наочно не відображає ситуації на ралійних змаганнях. У бойовому режимі учасники не рухаю

Норвежський пілот нещодавно поспілкувався із Девідом Евансом і повідомив журналісту DirtFish, чого чекає від цього сезону. Мадс Остберг, чемпіон WRC2 2020: "Я все ще хочу повернутися до топ-категорії. Вірю, що це може статися. Я вже довів, що можу боротися з іншими учасниками. Я це робив раніше, і можу це зробити знову. Я відчуваю себе у формі, все ще відчуваю, що їду дуже гарно - насправді краще, ніж коли-небудь. Управління автомобіля Rally2 сприяє цьому. Просто запитайте Есапекку Лаппі, що відбувається, коли ви їдете на 5 швидкості і забуваєте, що автомобіль не має тих конструктивних особливостей і аеродинаміки [як World Rally Car]. Якщо не хочете запитувати, тоді згадайте, коли його Volkswagen Polo R5 вдарив арктичний сніговий бруствер зі швидкістю 100 м/год [160 км/год]. Думаю, що [водіння автомобіля Rally2] покращує ваші навики водіння. На швидкості, вам необхідно працювати більше. Це змушує задуматись, як пілотувати чистіше та ефективніше. Зараз конкуренція настільки жорстка

Хочеться поділитись враженнями від другого етапу, що проводився на британській гоночній трасі Silverstone. Мені ця траса не покорилась - потрібної щвидкості у мене не було, до того ж впевненість я здобув лише у третій гонці. Я не гнався за лідерами, адже це просто безглуздо. Я орієнтувався на темп Володимира Клапана. Я не міг його наздогнати, але постійно бачив попереду. Це мотивувало. Сподобалась боротьба з Геннадієм Мазепою - було кілька видовищних моментів у наших змаганнях. Минулого тижня, мене консультував швидший пілот, Ігор Батій. Він пояснив мені багато теоретичних моментів. Дещо я зрозумів, однак впевнено використовувати те на практиці я не зміг. Потрібен час. Складні ділянки. В гонках мені складно давався перший поворот після стартової прямої та заїзд у повільну секцію Arena. В кваліфікаційних заїздах такого не було. Кілька разів доволі нелегко було втримати автомобіль на зв'язці поворотів Maggots - Becketts. Під кінець гонки складнощі були з дотриманням траєкторії у фіна

Другий етап Чемпіонату KMAMK з сімрейсінгу в класі TCR відбудеться 11 березня (четвер) на британській трасі Silverstone. Я багато чув про вказаний гоночний комплекс, однак про конфігурацію траси дізнався нещодавно. З першого погляду, трек здається доволі простим - у тому і його складність. Там дуже широке гоночне полотно, тому і  швидкості там дуже високі. Не зважаючи на щирину траси, гоночна траєкторія доволі вузька. Швидкісні прямі змінюються поворотами, де дуже тяжко втримати автомобіль.  Ігор Батій доволі гарно і наглядно мені розказав про основні помилки, які я допустив  на першому етапі чемпіонату, однак примінити нові знання на практиці виявилось непростим завданням. Я так і не зміг зрозуміти британський трек. В поворотах дуже втрачаю швидкість.. Я на цей час останній з усіх сімрейсерів у лідерборді. Не виходити на гонку - один з варіантів, однак тоді гарантовано отримаю "нуль". Хочу здобути хоч пару балів, тому спробую. Серед учасників чемпіонату  найкращий час продем

M-Sport повідомили, що тести нового автомобіля за технічним регламентом Rally1, який буде використовуватись у вищій лізі чемпіонату світу по класичному ралі з наступного року, вже стартували. Автовиробник FORD повністю фінансує розробку вказаного автомобіля. Малкольм Вілсон, засновник і власник компанії M-Sport: "Як ви можете уявити, це був досить хвилюючий момент. Є щось дуже особливе, коли вперше бачиш як працює новий автомобіль. Я кілька разів мав такий досвід, однак щоразу це щось неймовірне. Спершу я хочу подякувати Крісу (Вільямсу, інженеру M-Sport) та звісно всьому технічному відділенню FORD. Ми намагались створити автомобіль якнайшвидше, щоб мати більше часу для тестів. Знаємо, що автомобілі Rally1 будуть простішими за нинішні WRC з міркувань вартості, але коли я обійшов це авто у п'ятницю, повірте - у наших хлопців є ще поле для втілення інновацій та блискучих ідей. Я сказав: "Ого, яку роботу ви провели!" Нам доведеться пройти ще доволі довгий шлях, однак ба

Керівник спортивної команди корейського автовиробника надав трохи інформації виданню Autosport.com щодо можливої участі Hyundai Motorsport в чемпіонаті світу по класичному ралі з 2022 року. Головний офіс автовиробника не надав офіційної згоди щодо участі у вищій лізі FIA WRC з проектом Rally1. M-Sport та Toyota вже кілька місяців працюють над своїми авто нової генерації, однак затримки з почтачанням комплектуючих гібридної установки дещо порушують плани британського та японського виробників. До речі, М-Sport повідомили, що Ford повністю фінансує проект Rally1. Андреа Адамо, керівник Hyundai Motorsport: "Хочу сказати, що я переповнений оптимізмом щодо питання участі нашої команди в сезоні WRC 2022, однак необхідно дочекатись офіційної згоди Hyundai Motors Company. Звісно, після отримання згоди ми не розпочнемо з чистого аркушу паперу, наші інженери та конструкторське бюро вже працюють знаявною інформацією. Я не знаю скільки знадобиться часу для отримання зеленого світла та завершен

Попереджую, цей текст буде здаватись дуже дивним. Це вигадки? Фантазії? У автора кукуха поїхала? До теми. Згадайте 2015 рік. Хтось із вболівальників автоспортивних серій міг уявити тоді, що через 5 років вони будуть спостерігати не за реальними гоночними серіями, а за боротьбою реальних пілотів та сімрейсерів у віртуальній реальності? Тоді це сприймалось, як мінімум, нераціонально і неактуально. Що змінилось за цей час? Змагання SimRacing набули шаленої популярності. Реальні пілоти приймають там участь, а молоде покоління спостерігає за віртуальним спортом і реальним. Це вже норма. Цьогоріч стартує перша світова турінгова серія на повністю електричних автомобілях. Пройде кілька місяців і глядачі зрозуміють, що електромобілі можуть продемонструвати гарні гонки: в новому форматі, зі своїми особливостями, але автомобілі RURE ETCR будуть такими  швидкими, якими були ТС1. Сімрейсінгові платформи дуже швидко розвиваються, а в поєднанні з електрифікацією гоночних серій може з'явитися щось

4 березня відбувся перший етап Чемпіонату KMAMK з сімрейсінгу в класі TCR. Київський міський автомотоклуб доклав багато зусиль для гарної організації змагань. В студії кипіла робота, шоб глядачам було цікаво спостерігати за гонками. Цього разу 12 пілотів змагались на німецькій  трасі Hockenheimring.  Не хочу описувати хід гонок, щоб кожен, при бажанні, міг подивитись повтор. Краще я поділюсь своїми враженнями. Не хотів отримати дискваліфікацію або розбити автомобіль. Без інцидентів не обійшлось, але щоразу гонка була завершена. Потрібно відмітити, що конфігурацію траси я знав, але були повороти, де я міг легко розбити Volkswagen Golf. Повтор гонки Наступний етап відбудеться в наступний четвер (11 березня) на трасі Silverstone (Велика Британія). 

Симулятором RaceRoom я користуюсь з 2015 року. Мені дуже цікава поведінка гоночних автомобілів на трасі. В ролі глядача ми можемо спостерігати загальні картини подій, але щоб зрозуміти тонкощі необхідно спробувати керувати. Цей симулятор надає можливість сісти за кермо математичної моделі певного автомобіля. RaceRoom використовують автоспортсмени міжнародних і світових серій. Я вирішив долучитись. Досвід використання ніби є, але в спортивних подіях я не приймав участі.  Київський міський автомотоклуб організував онлайн Чемпіонат KMAMK з сімрейсінгу в класі TCR. Чому б не спробувати сили з кращими сімрейсерами України? Жирайр Гюрунян дуже мені допоміг в освоєнні базових навиків. Спершу я прочитав регламент чемпіонату - це основний документ, де відображаються правила змагань і поведінки учасників. Наступний крок - кваліфікаційні заїзди. Що таке кваліфікаційні заїзди чемпіонату? Щоб визначити "хто на скільки швидкий", учасникам запропоновано продемонструвати свої вміння на трасі

Естонсько-український екіпаж команди ALM Motorsport фінішував у Arctic Rally Finland Powered by CapitalBox 2021. Український штурман, Володимир Корся, поділився враженнями від проведеної гонки з пілотом Георгом Ліннама. "П'ятниця. На жаль, ралі не пішло за нашим планом, і, вже починаючи з шейкдауна, ми почали допускати помилки у вигляді розвороту. Потім на СД1 був ще один розворот, а потім зовсім невеликий виліт. Субота. Розпочалася спокійно, але вже на СД4 невелика помилка коштувала нам втрати 17 хвилин, ми застрягли на бруствері і змущені були відкопувати машину, щоб повернутися до ралі. Неділя мабуть була найкращою за весь вікенд. Нарешті вдалося знайти комфортний темп і продемонструвати непоганий час на фінальному СД10". Естонсько-український екіпаж стартував вдруге на етапі чемпіонату світу за кермом автомобіля категорії Rally2/R5 . До того вони змагались на автомобілі з приводом на передню вісь (Peugeot 208 R2, тепер вказана категорія іменується Rally4). Адаптація п

Отт Тянак продемонстрував чемпіонську стабільність і розважливість. Естонець забрав "першу позицію" в конкурентів ще на початку етапу. Пілот Hyundai зізнався, що команда очікувала гострої боротьби проти головного суперника, Toyota, адже то їх домашня гонка. І Тьєррі Ньовіль, і Крейг Брін продемонстрували гарну форму: бронзова нагорода бельгійця та четверте місце британця - гарний тому доказ. Крейг Брін на фініші сказав, що нічого надзвичайного не зробив, лише усунув деякі недоліки по ходу гонки. Тьєррі Ньовіль залишився задоволений результатом, адже проблеми зі штурманом дуже шкодили спільній справі. Справа у тому, що Тьєррі не може пристосуватись до вимови свого напарника. Пілот зізнався, що в деяких випадках додумував конфігурацію поворота. В команди японського автовиробника очікувано виникли проблеми з темпом лідерів команди, адже їх стартові позиції на сніжному покритті заздалегідь були програшними. Ож'є боровся у хвості десятки, і в боротьбі за краще місце допустив н