RALLY ░░░ TOURING

Нова система нарахування балів передбачає "Недільний спринт", за який 7 кращих екіпажів здобувають 7...1 балів. Ньовіль крім того, що здобув позицію лідера у перші дні етапу, у недільному спринті теж був найшвидшим. Принцип нарахування додаткових очок за Power Stage не змінився, бельгієць став найшвидшим і там. Після етапу Тьєррі Ньовіль очолив турнірну таблицю, його досягнення не обійшли увагою ні керівництво команди, ні Себастьян Ож'є. Директор Hyundai Motorsport, Серіл Абітебуль, сказав, що це, можливо, найкраща гонка у біографії Тьєррі. Себастьян Ож'є зазначив, що Ньовіль був дуже швидким і беззаперечно заслуговує на перемогу. Третім фінішував Елфін Еванс, а Тянак і Фурмо замкнули ТОП 5 етапу. Такамото Кацута фінішував позаду Андреаса Міккельсена, однак за рахунок гарних результатів у неділю зайняв вищу позицію у турнірній таблиці чемпіонату.

Зі старту змагань лідерство у гонці захопив Пере Лопес, який у п'ятницю то віддавав то заберав першу позицію у "болгарського" 😂 екіпажа Ніколая Г. Різниця була настільки мізерною, що сягала 0.4 сек. У суботу, так званий, "болгарин" все таки обійшов суперника. Россель всю гонку тримався поруч. Потрібно відмітити, що трійка лідерів Лопес-г-Россель від найближчих суперників по заліку відірвались на 3 хвилини 15 секунд.  В суботу "болгарин" Ніколай Г. Фінішував першим із запасом 0.2 сек.  В неділю лідером гонки став Лопес, а згодом його обігнав Россель.

Лідер команди японського автовиробника захопив лідерство зі старту ралі Монте-Карло, однак технічні проблеми з гібридною установкою зіпсували йому старт сезону. Звісно, третє місце у абсолютному заліку етапу, тяжко назвати невдалим у "лотерейному" змаганні, однак, коли мова про боротьбу за чемпіонський титул, кожна дрібничка може вплинути на кінцевий результат. Валієць у перші дні змагання проявив чудову тактику, однак не все залежить від людей - електронний блок гібридної системи вийшов з ладу. Том Флауер, технічний директор повідомив, що таке траплялось у 2022 році, але тоді це не вплинуло кардинально на результати змагань. Після проблем п'ятницю, команда замінила цей елемент, однак проблема повторилася на спецділянці. Елфін використовує вже третій блок за період гонки, що раніше правилами не допускалося. Тепер це можна робити, адже прямої заборони не використання більше двох таких елементів за одну гонку, немає. Гарантувати, що проблема не повториться, не можна, але Ел

Гонка розпочалась у четвер ввечорі - тоді Елфін Еванс вирвався у лідери із запасом у чверть хвилини від найближчого суперника. У п'ятницю почали формуватись двійки і трійки учасників, у кожній з яких точилася боротьба за кращий час у абсолютному заліку. Після ранішньої секції п'ятірка кращих виглядала наступним чином: Еванс - Ож'є - Ньовіль - Тянак - Фурмо. Міккельсен з двохвилинним відставанням закріпився на 6 місці. З другої половини п'ятниці Ож'є активно тиснув на Еванса, щоб посісти його місце В суботу, після вирішення проблем з диференціалом, активізувався Ньовіль -бельгієць обійшов француза і наблизився до позиції лідера. Ранішню секцію тріо Ньовіль - Еванс - Ож'є завершили з досить великим запасом часу над іншими учасниками. Тянак, який займав 4 позицію, хоч і скоротив відставання, але воно складало майже 1:11. У другій половині суботи Ож'є таки став лідером етапу, хоч і з секундний запасом часу. На фінальній спецділянці суботи Ньовіль знову став перш

Сервісний парк знову буде розміщуватись у містечку Гап, але Power Stage буде проводитись на легендарному маршруті Коль де Турбіні. Маршрут гонки розділено на 17 спецділянок протяжністю 324 км. Ознайомитись з детальним маршрутом етапу можна за посиланням [натисніть на картинку] У першому етапі приймуть участь лише 8 екіпажів на автомобілях Rally1, однак далі список таких учасників має поповнитись за рахунок приватних команд та використання Rally1 car без електричного блоку гібридної системи. У заліку WRC2 новачок - Toyota GR Yaris Rally2. Приватні команди найняли перспективних пілотів, щоб обійти конкурентів на автомобілях Skoda.Неочікуваних сюрпризів можна очікувати від команд, що використовуватимуть автомобілі Citroen - Йохан Россель може достойно конкурувати із пілотами Skoda і Toyota. На старт першого етапу сезону вийде 21 екіпаж, на автомобілях Skoda - 11, на Hyundai - 2, Volkswagen - 1, Ford - 2, Citroen - 2, Toyota - 3.

Цей сезон стане десятим для чешського автовиробника, який вже давно зосередив свої зусилля не на автомобілях вищої ліги, а на категорії WRC2 у різних варіаціях у рамках Чемпіонату світу по класичному ралі. Автомобілі на основі технічного регламенту R5 почали приймати участь у чемпіонаті світу ще у 2013 році, але в Skoda не поспішали із створенням таких авто. У 2015 році, коли Fabia вийшла на спортивну арену світових змагань, на ринку вже були Ford Fiesta, Peugeot 208 T16 та Citroen DS3. У тому році переможцем став Нассар Аль-Аттія, який кілька змагань провів за кермом автомобіля R5 від Skoda, але більшість етапів використовував автомобіль Ford Fiesta RRC (значно надійніший і швидший автомобіль). У 2016 році з'явився Hyundai i20 R5, однак за підсумками сезону переміг Есапекка Лаппі, а друге місце посів Теему Сунінен - обоє керували автомобілями Skoda. У 2017 році на міжнародну арену вийшов Citroen C3 R5. Переможцем у категорії WRC2 тоді став Понтус Тідеманд (Skoda), а другу позицію

Британське видання DirtFish поспілкувались із директором щодо нового проекту команди. Сіріл Абітебуль підтвердив, що робота над новим автомобілем ведеться, адже це питання узгоджене з керівництвом автомобільного виробника. Це не буде нова омологація, а, скоріше, глибока модернізація нинішнього автомобіля. Складність полягає у невизначеності з технічним регламентом, - кілька тижнів працює робоча група FIA над покращенням чемпіонату. Одним з її рішень може стати перехід автомобілів вищої ліги під технічний регламент "Rally2+". Абітебуль звернув увагу на те, щоб виробники мали б заздалегідь мати розуміння у якому напрямку має розвиватись цей спорт в цілому. Неважливо як будуть називатись автомобілі наступного покоління, головне мати стратегічне бачення і дотримуватись його. Поки команда веде роботи над проектом "Rally1", однак разом з тим готується до нового рішеннями робочої групи FIA.

12 січня 2024 року британська команда, яка будує ралійні автомобілі для різних категорій чемпіонату світу по класичному ралі продемонструвала, як будуть виглядати цього року її Ford Puma Rally1. Тепер автомобілі будуть мати дещо видозмінений вигляд минулих років, але це некардинальні зміни.

У 2019 році цей спортсмен отримав чемпіонський титул WRC2,  а потім перейшов у вищу лігу - у 2020 і 2021 працював з Hyundai Motorsport, а в 2022 та 2023 з M-Sport Ford. Його кращим результатом за підсумком сезону стала 11 позиція у турнірній таблиці чемпіонату світу з класичного ралі минулого року. Французький пілот цього року хоче вдруге стати чемпіоном WRC2.  Нещодавно він проводив тести  Toyota GR Yaris Rally2, однак уклав угоду зі Skoda Motorsport, а тому буде напарником Солберга і Грінсміта у команді Toksport WRT. Ще не відомо, хто буде штурманом П'єра-Луї, і в яких етапах він прийматиме участь, але ралі Монте-Карло пропустить.

Цьогорічне ралі Монте-Карло дещо відкриває список учасників у заліку і автомобілі, якими будуть користуватись екіпажі цього сезону. Звісно, перша льодяна гонка сезону - це не те місце, де хочуть спробувати свої сили усі учасники боротьби, але маємо те, що маємо. Звісно, цього разу на старт гонки не вийде Гас Грінсміт, а його напарник по команді, Олівер Солберг, прийматиме участь поза межами категорії WRC2. На старт WRC2 на першому етапі сезону вийдуть 11 екіпажів на автомобілях Skoda, але головні претенденти на титул у цьому списку відсутні. На автомобілях Citroen C3 стартуватимуть два із трьох заявлених екіпажів - Йоан Россель та представник держави окупанта, прізвище якого починається на букву "г". На автомобілях Hyundai i20 N Rally2 заявлено двох пілотів - 25-річний Ніколас Сіамін та 78-річний дворазовий чемпіон Голандії, Хенк Вассен. На автомобілях Ford Fiesta Rally2 стартують два екіпажі - 33-річний бельгієць, Джон Ватіг та 62-річний ірландець Емон Боланд. Ця гонка має с

Директор команди Toyota GR WRC, Ярі-Матті Латвала, поділився своїми роздумами щодо сезону 2024. "Це буде важко. У нас були три фантастичні роки, і цей, третій, абсолютно найкращим. Ми повинні думати, що є сьогодні у нас, і що є в Hyundai - вони у кращому положенні, ніж ми. Ми маємо двох чемпіонів, які задіяні не на повний сезон. У них є два пілоти, кожен з яких може боротись за чемпіонський титул. У нас Елфін - наш один пілот, який може боротись за титул. Звичайно, з цієї точки зору, це зробити важче. Наша мета - захистити титул чемпіона серед виробників, якщо ж нам вдасться виграти титул серед пілотів - то буде великий бонус. Я не хочу тиснути на Елфіна. У нього є все, що потрібно, у нього є необхідні здібності, швидкий і надійний автомобіль. Але для перемоги потрібна ще удача, щоб зібрати всі необхідні частини в одне ціле". Такі твердження директора трохи не співпадають з їх результатами: Елфін знає свій автомобіль; Toyota GR Yaris Rally1 найнадійніший автомобіль у вищій лі

В кінці минулого року стало відомо, що Олівер Солберг залишається у 2024 році із командою Skoda. Пілот підписав контракт саме із командою чешського виробника автомобілів. У 2023 році Солбкрг молодший посів 10 місце у абсолютному заліку пілотів і 6 - у категорії WRC2. На початку січня стало відомо, що Гас Грінсміт теж залишається у команді Toksport WRT за кермом Skoda. 2023 рік англієць завершив на 13 місці абсолютного заліку пілотів, і на 2 місці - у заліку WRC2. Цього року Гас хоче здобути перемогу у категорії. Ходили чутки, що він хоче повернутись до M-Sport, але ця інформація не підтвердилась.

Фінський екіпаж Самі Паджарі та Енні Малкунен вийдуть на старт ралі Монте-Карло цього року і мають контракт на весь сезон. Пілот у 2021:році став чемпіоном у категорії JWRC, а у 2022 - зайняв місце пілота у автомобілі Skoda Fabia Rally2 evo у команді Toksport WRT. Сезон 2023 екіпаж провів разом з тією ж командою, а цей рік спортсмени проведуть у складі фінської команди Printsport Racing. Самі Паджарі: "Загалом можливість на стільки чудова, що я вирішив нею скористатись. Це дуже крута річ". Пілот подякував своїм партнерам, прихильникам і команді Toksport WRT.

TCR World Tour з 2024 року отримує статус FIA і буде відомий як Kumho FIA TCR World Tour. Алан Шоу, президент комісії FIA з турінгових автомобілів: "Багато років світові гонки турінгових автомобілів зазнавали постійної еволюції з використанням різних технічних регламентів і спортивних форматів, а титули FIA визначалися чи в рамках серії, чи однієї події. З огляду на те, що TCR - це перевірений набір технічних регламентів із сильною гоночною платформою для клієнтів, концепція World Tour - це те, що мало сенс для підтримки Міжнародно автомобільної федерації. Ми з нетерпінням чекаємо на її успіх". Марчелло Лотті, президент WSC: "Ми надзвичайно пишаємося тим, що лише після одного гоночного сезону концепція TCR World Tour має загальне схвалення спільноти автоспорту.  2023 рік був успішним завдяки довірі і підтримці промоутерів кількох національних і регіональних чемпіонатів TCR, виробників, команд і водіїв. Тепер можливість присудити титул FIA є вишенькою на торті, даючи нам