RALLY ░░░ TOURING

В наступні роки організаторам змагань нададуть більше свободи у їхній роботі, але всі нововведення спрямовані на зменшення вартості і збільшення аудиторії. Якщо тепер орієнтиром для етапів чемпіонату світу є відстань у 300 км, то в наступні роки деякі етапи будуть проходити у спринтерському форматі - загальну протяжність спецділянок зменшать. Разом з тим інші етапи компенсують спринтерські змагання за рахунок збільшення протяжності власного маршруту. У рішенні робочої групи сказано, що загальна відстань, яку проїдуть автомобілі ралі за сезон, змінюватись не буде - це означає, що одні етапи будуть меншої протяжності, а інші навпаки. Команди залучатимуть меншу кількість персоналу для обслуговування своїх автомобілів. Для організації сервісного парку командам нададуть можливість використовувати місцеві будівлі. Це має зменшити витрати учасників змагань. Також згодом запровадять дистанційне технічне обслуговування автомобілів з використанням спеціалізованого транспорту. Певно, команди змож...

28 лютого 2024 року в рамках першого в році засідання Всесвітньої ради по автоспорту, робоча група WRC представила стратегію майбутнього Чемпіонату світу по класичному ралі. Матеріал узгоджений із учасниками і промоутером викладений у формі тез. Ці пункти стануть основою для впровадження змін у регламенти дисципліни. Зміни стосуються: висвітлення подій; організації етапів; створення автомобілів Орієнтовно у червні 2024 року команди повинні отримати технічні регламенти для створення майбутніх автомобілів.

Олівер Солберг продемонстрував неймовірний результат у сніжній Швеції - його Skoda Fabia RS Rally2 втрималась у ТОП5 загального заліку, а екіпаж здобув перемогу у класі WRC2. Олівер вважає головною проблемою на цей сезон правильний вибір етапів - згідно правил пілоти самостійно подають заявки на 7 змагань в калердарі, де зможуть набрати залікові бали, 6 кращих результатів із 7 будуть зараховані у підсумковий рахунок. За словами спортсмена, у минулому сезоні йому не вдалось вигідно використати такий шанс, тому він фінішував шостим у заліку. Цього року син чемпіона світу 2003 року має намір поборотись за чемпіонство у WRC2.

У перший день гонки Тьєррі Ньовіль, не зважаючи на складні дорожні умови, тримався у заліковій десятці, але після обіду у п'ятницю почав нарікати на несправність двигуна і замків капоту. За його словами, двигун не запускався через відсутність тиску у паливній системі.  Але Елфін Еванс і журналісти DirtFish запідозрили бельгійця у нечесній грі. За їх припущеннями пілот Hyundai свідомо пішов на втрату 40 сек., щоб покращити свою стартову позицію. Екіпаж втратив 7 позицій, що потім обернулась додатковими складнощами.  В суботу Ньовіль поступився швидкістю тільки Евансу, а у фінальний день був третім у Недільному спринті і на Power Stage.  В результаті цих зусиль бельгієць завершив змагання четвертим у загальному заліку ралі і здобув дорогоцінні додаткові бали у неділю . Ньовіль втримався на першій позиції у турнірній таблиці із запасом у 3 очки від Еванса.

У перший день змагань Елфін боровся у п'ятірці кращих екіпажів, валієць, не зважаючи на невигідну стартову позицію і непередбачуване покриття спецділянок, фінішував у перший повноцінний день змагань у ТОП5. Якщо суботу розглядати, як окремий спринт, то екіпаж #33 був найшвидшим того дня. В результаті хлопці фінішували по завершенню суботи в трійці найшвидших учасників ралі Швеції. У неділю Елфін не скинув темп і переміг у Недільному спринті. На Power Stage 35-річний спортсмен здобув 4 бали з 5 можливих, подолавши спецділянку з відставанням від переможця 0.1 секунди. Нова система дає вибір пілоту: не ризикувати або атакувати. У першому випадку Есапекка Лаппі здобув ту омріяну перемогу без лишнього ризику, а в другому - Елфін Еванс отримав додаткові бали до турнірної таблиці чемпіонату. Після Power Stage Елфін повідомив журналістам, що не задоволений своєю їздою на фінальній СД, бо багато часу втратив на останніх поворотах. Загалом екіпаж задоволений станом справ у чемпіонаті. Він зн...

У перший повноцінний день екіпажам Лаппі і Кацути вдалось відірватись від решти конкурентів. Фінський пілот у п'ятницю фінішував на першій позиції із запасом у 3.2 сек. від японця. Ранок суботи виявився ще більш напруженим, адже на першій спецділянці Такамото скоротив відставання від Есапекки до 0.9 сек. Після десятої спецділянки Лаппі міг сповільнитись, адже його головний конкурент потрапив у аварію. Решту маршруту Есапекка Лаппі провів у обережній манері, адже за його словами "... перемога в цій ситуацій важлиіша". Фінн не претендував на додаткові бали, тому був дуже зосереджений на стабільному фініші. Після етапу Есапекка подякував всім фанатам і родині. Не обійшов увагою він і директора команди: "Він залишив мене у команді, не зважаючи на погану фору у другій половині минулого сезону. З того часу до цього моменту ви бачите контраст".

Андрієн Фурмо, який цього року повернувся у вищу лігу Чемпіонату світу по класичному ралі продемонстрував швидкість, стриманість і стабільність. У п'ятницю він займав четверту стрічку у абсолютному заліку, а після сходу Ровенпері і Тянака перемістився на подіум. В суботу Андріен демонстрував швидкість у четвірці кращих, і фінішував на другій позиції.  В неділю представник M-Sport знизив темп, щоб у боротьбі з Евансом не допустити помилки. Розумний підхід і удача стали запорукою першого в кар'єрі FIA WRC подіуму. Андріен Фурмо, призер Ралі Швеції 2024: "Це дійсно чудово - лише четверте моє ралі на снігу. Потрібно завжди йти за своєю мрією і не здаватись".