SimRacing&ElectricRacing: початок нової ери у автоспорті?

-

Попереджую, цей текст буде здаватись дуже дивним. Це вигадки? Фантазії? У автора кукуха поїхала? До теми.
Згадайте 2015 рік. Хтось із вболівальників автоспортивних серій міг уявити тоді, що через 5 років вони будуть спостерігати не за реальними гоночними серіями, а за боротьбою реальних пілотів та сімрейсерів у віртуальній реальності? Тоді це сприймалось, як мінімум, нераціонально і неактуально.
Що змінилось за цей час? Змагання SimRacing набули шаленої популярності. Реальні пілоти приймають там участь, а молоде покоління спостерігає за віртуальним спортом і реальним. Це вже норма.

Цьогоріч стартує перша світова турінгова серія на повністю електричних автомобілях. Пройде кілька місяців і глядачі зрозуміють, що електромобілі можуть продемонструвати гарні гонки: в новому форматі, зі своїми особливостями, але автомобілі RURE ETCR будуть такими  швидкими, якими були ТС1.
Сімрейсінгові платформи дуже швидко розвиваються, а в поєднанні з електрифікацією гоночних серій може з'явитися щось абсолютно нове.
Електричний автомобіль можна сконстроювати таким чином, щоб керувати ним можна було зовні. Місце пілота заповнити потрібним обладнанням. Враховуючи нинішні стан і перспективи розвитку таких технологій, 60-70 кг обландання не вплинуть значно на загальну масу автомобіля (враховуючи що додаткове обладнання замінить пілота). Тим більше,  конструкцію можна проектувати таким чином, щоб вона розміщувалась рівномірно по салону автомобіля. Це покращить баланс. Звісно, мова йде про те, що пілот буде керувати таким авто з певного обладнаного місця.    
Це вплине на безпеку, адже в момент аварії, людина не шкодить своєму здоров'ю.
Це вплине на видовищність, адже пілот може більше ризикувати, а такі моменти подобаються глядачам.

Такий формат можна буде реалізувати на вже існуючих гоночних комплексах, а згодом розвинути глобально. Це можливо. Це не станеться за наступні 5 років, але в наступні чверть століття таке може відбутись.
Зараз це здається маячнею, однак технології розвиваються... Навіть щвидше, ніж ми уявляємо. Згадайте, 20 років тому дуже популярними були кнопочні телефони, а в деяких населених пунктах не було мобільного покриття. 






Коментарі

Дописати коментар

Популярні дописи з цього блогу

Фінські пілоти Toyota проводять невпевнену гонку у Монте-Карло допоки Ож'є і Еванс можуть здобути дубль

-
Зображення
Каллє Ровенперя не може віднайти швидкості на асфальтових доріжках Монако - чемпіон пробував різні конфігурації шин і налаштувань автомобіля, однак веде боротьбу на п'ятому місці. Самі Паярі теж не вражає швидкістю, але новобранець Toyota осознанл вибрав безпечний підхід до підступної гонки. Кацута у деяких моментах зрівнювався по швидкості з лідером етапу, однак втрата часу у перші дні змагань значно вплинула на результат - шоста позиція. Еванс у суботу цілий день боровся з Фурмо за друге місце - відрив незначний, але валлієць і француз подарували ефектну боротьбу вболівальникам. Себастьян Ож'є має гарні шанси завершити домашню гонку десятою перемогою. Чому формулювання звучить "має гарні шанси"? Бо це гонка, де все змінюється, як погода на спецділянками.  Фінальний день змагань Себ розпочне із 20-секундним запасом, лідируючи з п'ятниці.
Докладніше

Ож'є про десяту перемогу на ралі Монте-Карло

-
Зображення
Історія перемог Себастьяна Ож'є на ралі Монте-Карло розпочалась у 2009 році. Домашня гонка для француза завжди була особливою. Те ралі входило у календар міжнародної ралійної серії IRC, а Себ змагався на Peugeot 207 S2000. Наступну перемогу в легендарному ралі Себе Ож'є здобув через 5 років - у 2014, а змагання входило до календаря світового ралі FIA World Rally Championship. Керував Себастьян Volkswagen Polo R WRC. У наступні роки чемпіон перемагав на домашньому ралі, пілотуючи автомобілі Ford, Citroen i Toyota. На фінальній прес-конференції 8-разовий чемпіон повідомив: "Це ралі завжди особливе для мене, а глядачі і вболівальники щиро підтримують впродовж кожного ралі Монте-Карло. Щоразу вони впевнені, що я виграю і це чинить певний тиск. Цього разу вихідні видались безумовно вдалими, але були й емоційні моменти". Себ згадав свого дядька, який фактично привів молодого хлопця у цей спорт,тале минулого року помер. "Він певно десь пишається мною". "Десять...
Докладніше

Субота виявилась неоднозначною для всіх команд

-
Зображення
Лідери ралі, Еванс і Кацута, невпинно рухаються до перемоги - розрив між ними такий мізерний, що це ралі може увійти в історію, як гонка з найщільнішими результатами на фініші. Найшвидший екіпаж суботи, Тьєррі Ньовіля, зумів забратись на третю стрічку абсолюту - чинний чемпіон хоче у фінальний день здобути перемогу у сніжному ралі, і, здається має для цього ресурси. Тянак у суботу дещо збавив темп, і схоже, розраховує покрити дефіцит балів за рахунок недільного спринту. Ровенперя був найшвидшим у суботу, але п'яте місце мабуть залишиться за ним, оскільки 22 секунди відставання неможливо скоротити за решту спецділянок. Цілковитою невдачею ралі Швеції можна назвати для Андрієна Фурмо - француз хотів надолужити втрачений час після інцидентом зі шоломом, однак не впорався з керуванням і злетів з дороги у снігову гущу. Тепер новобранець Hyundai може розраховувати на додаткові очки недільного спринту і Power Stage.
Докладніше