RALLY ░░░ TOURING

Комісія автоспорту FIA затвердила зміни до нормативних документів World Rally Championship, де зазначено, що в перехідний період у вищій категорії Rally1 будуть змагатись автомобілі двох типів: 📌WRC Car - цей автомобіль майже повністю заснований на технічних рішеннях Rally2, однак основою є просторова рама, що дає можливість уніфікувати стандарти безпеки і шляхом масштабування кузовних деталей одночасно використовувати автомобілі різних класів. Сама ідея запозичене у Rally1 Cars 2022-2026, за рахунок чого одночасно могли змагатись автомобілі різних класів Ford Puma, Hyundai i20). 📌 WRC Kit Car - це автомобіль Rally2 зі зміненим аеродинамічним пакетом. Автомобілі категорії Rally 1 використовуватимуть рестриктор діаметром 33 мм замість 32. Такі зміни мають на меті збільшити кількість учасників вищої ліги світового чемпіонату по класичному ралі, у яких автомобілі будуть потужніші за звичайні Rally2 приблизно на 15 к.с.

До старту нового сезону залишилось 93 дні, а якоїсь певності від корейського автомобільного виробника немає. Вони за ці роки створили дійсно гарні та швидкі автомобілі, бо чемпіоном чи в особистому заліку чи командному не можна стати випадково. Спортивний підрозділ Hyundai Motorsport дійсно любити ралі, в от материнська компанія...? Раніше складалось враження, що Hyundai не можуть визначитись як рекламувати свої автомобілі, а шляхи вирішення менеджмент шукає у кардинально різний спосіб. Коли, до прикладу, Volkswagen долучилась до світового ралі, то вони чітко націлювались на розробки, удосконалення і терміни, точно так діє Toyota - заздалегідь готуються до нововведень. У підході Hyundai певним чином проявляється аматорський підхід - вони до останнього тягнуть з початком, в потім навздогін пробують добратись до конкурентів у розробці чи у вдосконаленні свого автомобіля. Це дуже явно почало проявлятись у 2021 році - перед початком періоду "Rally1 Hybrid". Врешті решт вони зроби...

M-Sport першою підтримала ініціативу FIA стосовно додаткового пакету опцій для автомобілів Rally2 (WRC-Kit 2027), щоб у наступні пару років використовувати автомобілі Rally2 у вищій лізі. Відомо, що Toyota вже давно працює над автомобілем вищої ліги нового покоління, окрім японського виробника над такими ж авто працюють бельгійська та іспанська команди-конструктори. M-Sport чекає на повернення Ford, щоб працювати над такими ж автомобілями, однак поки готує наявний автомобіль Fiesta Rally2 як тимчасовий варіант. Поки команди вищої ліги маскують свої напрацювання Британська компанія вже демонструє публіці свої напрацювання у асфальтовій версії автомобіля. Тести проводив штатний пілот компанії Метью Вільсон.

З 2012 року Тьєррі Ньовіль не пропустив жодного етапу чемпіонату світу по ралі Citroen, M-Sport та Hyundai. Команда корейського автомобільного виробника стала справжнім домом для бельгійця: 🟢 змагання з i20 N WRC 2014-2015; 🟢 змагання з i20 NG WRC 2016; 🟢 змагання з i20 Coupe WRC 2017-2021; 🟢 змагання з i20 N Rally1 Hybrid 2022-2024 🟢 змагання з i20 N Rally1 2025-2026. Найуспішнішим для Тьєррі і його штурмана став 2024, коли вони стали чемпіонами, в після почався кризовий період. Ньовіль не припинить змагань, в скоротить програму. Ще не знає у яких етапах прийматиме участь, але пояснив, що заходів стане менше.

У п'ятницю, 9 жовтня 2026 року, до тестів бельгійської команди, що розробляє автомобіль нового покоління для вищої ліги світового ралі, долучився 9-разовий чемпіон світу. Тести проходили у Франції, де на той момент перебував Себастьян, який на запрошення Ліонель Хансена, долучився до програми випробувань асфальтової версії автомобіля. Льоб був задоволений поведінкою прототипа, однак заперечив припущення, що повертається у світове ралі: "Цього разу у Монте-Карло ви мене не побачите".

Чи це співпадіння, чи хтось продумав цей момент, але 40 років тому, на межі 1986/1987 року у чемпіонаті світу стався схожий перехід від легендарної Group B до Group A - на зміну надпотужним автомобілям прийшли значно простіші та повільніші. Стосовно швидкості групи Б це перебільшення, оскільки нинішні Rally2 значно швидші, а головне - простіші в керуванні. Автомобілі Rally1 стали просто неймовірними - швидкість, потужність і маневреність. Петер Солберг, якого нещодавно катав його син у Toyota GR Yaris Rally1, казав що ці автомобілі навіть порівнювати не треба з тими, якими зазвичай керував чемпіон світу 2003 року. Ціна, а відповідно зацікавленість великих виробників не була на тому рівні, що планувалось. Нове рішення - це удосконалене 13-річної давнини. Коли на світову арену прийшли автомобілі R5, Малколм Вілсон був упевнений, що це база для наступного вищого класу. Кузовні ралійні автомобілі прив'язані до певного класу B чи С. Тоді ця ідея не набула популярності, а тепер - саме ча...