RALLY ░░░ TOURING

Юха Канккунен, чотириразовий чемпіон світу, який пілотував автомобілі різних марок, але довгий час перебуває у структурі виробника японських автомобілів. "Це Юха Канккунен... Він легенда" - так відреагував при зустрічі з фіном Себастьян Ож'є кілька років тому в рамках ралі Японії. Ярі-Матті Латвала у наступному році пропустить деякі етапи  WRC, оскільки прийматиме участь в історичному чемпіонаті Європи. Юха буде виконувати обов'язки керівника команди за відсутності Латвали. Колектив дуже гарно відзивається за легендарного фіна, адже вони в молодості та дитинстві спостерігали за ним по телевізору і друкованих виданнях, а тепер вони працюють разом пліч-о-пліч.

Контракт Такамото Кацути продовжено на наступний рік, в ході програми японець прийме участь у всіх ралі наступного сезону. Така не був упевнений стосовно свого майбутнього у WRC, оскільки провів невдалий сезон, однак команда не скоротить програму спортсмена у наступному році. Схоже, що Себастьян Ож'є матиме скорочену програму виступів і буде використовувати п'ятий автомобіль.

У сезоні 2024 року 22-річний фінський пілот продемонстрував швидкість, стабільність і витримку, в результаті чого отримав перемогу у категорії WRC2. У 2025 році команду Toyota представлятимуть в рамках всіх етапів Каллє Ровенперя, Елфін Еванс та Самі Паярі. Такамото Кацута і Себастьян Ож'є теж представлятимуть японський колектив, але їх програми ще не опубліковані. Енні Мялкунен, яка була штурманом Паярі у сезоні 2024, не продовжить спортивний шлях з Самі, а ім'я його штурмана стане відоме пізніше.

З 1979 року чемпіонат світу по класичному ралі відзначає титули серед водіїв, за цей період 20 спортсменів відзначені цими нагородами, а Тьєррі Ньовіль - новий серед них. Видання DirtFish опублікувало рейтинг чемпіонів, де відзначені періоди за які той чи інший спортсмен досяг чемпіонського титулу з дебютної гонки: хтось близько 2000 днів, хтось - близько 4000, а Тьєррі Ньовіль - рекордсмен, 15 років, це 5533 дні. У чемпіонаті світу бельгієць співпрацював із Citroen, M-Sport та Hyundai. У 2013 році Ньовіль вперше був близьким до титулу чемпіона - друге місце за сезон, потім він досягав такого результату ще чотири рази. Цього сезону все пішло як треба, як треба йому - гарний автомобіль, надійний напарник і команда, яка головним пріоритетом визначила чемпіонство у класі пілотів і штурманів. Він не був "пілотом номер один", бо мав досвідченого напарника-чемпіона, але Тьєррі та Отт мали однакові шанси. Стратегія була вдалою - орієнтація на недільні бали, а не на перемогу, принесл...

Після ралі Фінляндії у команди японського автомобільного бренду почались серйозні проблеми, а ралі Греції погіршило ситуацію кратно. Ярі-Матті Латвала в деякі моменти фактично опустив руки, але згодом команда відновилась і було вирішено зосереджуватись на кожній гонці окремо. Перед фінальним раундом світового ралі Toyota відставали від Hyundai на 15 балів - дуже велике відставання, враховуючи цьогорічну систему підрахунку балів. У Японії старт виявився невдалим, але згодом Hyundai теж зазнали невдач. У неділю, після аварії лідера гонки, Отта Тянака, команди зрівнялися по кількості балів. Ньовіль і Міккельсен були найшвидшими у недільному спринті, а на фінальній спецділянці сезону зайняли перше і п'яте місця. Суботні очки Еванса, Ож'є та Кацути, а також результати недільних змагань дали можливість японській команді випередити конкурентів на 3 очки. Еванс здобув перемогу в Японії. Елфін Еванс - віце-чемпіоном світу FIA World Rally Championship 2024. Toyota - чемпіони світу FIA Wo...

Самі Паярі дуже гарно провів цей сезон - новий автомобіль, нові локації, новий досвід у керуванні автомобілями вищої ліги. Фінському екіпажу потрібно було стабільно провести фінальну гонку сезону - це їм вдалось - вони переможці сезону. Головний конкурент, Олівер Солберг, не приймав участі у ралі Японії, тому не міг вплинути на перебіг подій. Три бали - це та різниця, за рахунок чого Самі та Енні тепер на вершині. Далі нові пригоди і здобутки..

Естонський екіпаж не впорався з керуванням на значно забрудненій ділянці SS17, в результаті чого автомобіль злетів з дороги. У тому ж самому місцізійшов з дороги екіпаж Хекі Коволайнінена. Події неділі розвиваються настільки драматично, що здається, що учасники знімають якийсь пригодницький фільм з заплутаним сюжетом.  Ньовіль, незалежно від результатів гонки, може святкувати свій чемпіонський титул, оскільки його напарник не набере жодного балу на етапі в Японії. Гонку очолив Елфін Еванс, а Ож'є і Фурмо займають другу і третю стрічку у загальному заліку гонки. Після трьох спецділянок  найшвидшим у недільному спринті став Андреас Міккельсен, який має проблему із втратою охолоджуючої рідини на авто - рідина охолодження потрапляє на лобове скло, що значно погіршує оглядовість. Такий розвиток подій ставить команди у рівне становище перед завершальними спецділянками ралі Японії.

Другий день змагань виявився значно спокійнішим за п'ятницю - не було гучних сходів, технічних поломок чи аварій. Першу позицію займає претендент на другий титул чемпіона світу Отт Тянак - естонець проводить ідеальне змагання, потроху відриваючись від Елфіна Еванса. Лідер чемпіонату, Тьєррі Ньовіль за перші дні змагань оправився від невдачі і тепер займає сьому стрічку абсолютного заліку. Він здобув 4 бали до набраних раніше 225, а Тянак - 18 до набраних раніше 200. Ож'є і Фурмо і Кацута замикають ТОП5 змагань, але розриви у цих пілотів не такі, щоб гарантовано закріпитись на своєму місці. Враховуючи успіхи пілотів японської команди, на фоні провального старту і невдач Ньовіля і Міккельсена, розрив у командному заліку між Hyundai і Toyota зменшився з 15 до 11 балів. Керівник команди японського автовиробника зазначив, що цього року ще нічого не вирішено, а команда хапається за кожну можливість випередити суперників. Звісно, бали суботи будуть враховані лише у разі фінішу кожного...

Враховуючи специфіку підрахунку балів у турнірній таблиці заліку WRC2 і здобутки фінського екіпажу цього сезону, головним конкурентом молодого спортсмена та його напарниці є лише екіпаж Олівера Солберга. Солберг вже використав залікові старти в рамках сезону, тому змушений чекати на результати головного конкурента на ралі Японії. Самі досить гарно розпочав змагання, але на першій спецділянці п'ятниці отримав проколи шини.  Невдача невдала можливості боротись за перемогу на етапі, але другої позиції на фініші, яку він впевнено займає від початку змагань до цієї хвилини, достатньо, щоб стати переможцем у другій лізі чемпіонату світу по класичному ралі. Попереду ще довгий шлях - фініш суботи і недільний спринт, але фінський екіпаж тримає стабільну швидкість. Далі буде...

Тьєррі до SS4 займав другу сходинку абсолюту, але технічна проблема із втратою потужності поступово відкинула лідера чемпіонату світу за межі топ 10. Ситуація ускладнена тим, що обідній сервіс не передбачений, а тому команда не має можливості усунути поломку. Ньовіль повідомив, що двигун втрачає потужність - схоже на те, що поломка зв'язана із гібридною системою. За його словами, запас у 25 балів - дуже цінний за таких умов. Друг і напарник по команді бельгійця, Андреас Міккельсен на першій спецділянці денної секції втратив керування і розбив свій i20, через що вимушено оформив [SR]. Враховуючи нові виклики, складається враження, що Toyota має шанс на чемпіонський титул серед команд. Слідкуємо за подіями далі...

Вранці п'ятниці Себастьян Ож'є пошкодив колесо, через що вимушений був зупинитись для заміни. Восьмиразовий чемпіон втратив багато часу і покинув залікову десятку. Його напарника, Такамото Кацута, спідкала така ж невдача - японець не зупинявся для заміни, а тому втримався у десятці кращих. У лідери вилились Тянак, Ньовіль та Еванс.

Якщо Ньовіль на попередньому етапі повинен був зробити дещо неординарне, щоб стати чемпіоном світу достроково, то цього разу йому потрібне не втратити запас цінних очок. Злагоджена і продумана стратегія на сезон окупилась - він майже чемпіон, але йому необхідно втримати хоча б 1 бал із 25. Тянак математично має шанси на другий титул цьогоріч, але має статись щось надзвичайне. Погода грає вирішальну роль у фінальній гонці сезону - зливи, опале листя, бруд і сніг, це те, що вже зустрічалось у минулі роки. Аварії в цих умовах будуть, і для когось катастрофічні. Організатори окрім можливих погодніх проблем вирішили позбавити можливості провести повноцінний денний сервіс у перші дні змагань - це значит, пошкоджений на японських серпантинах, автомобіль може не отримати вчасно належного ремонту. Будь хто може потрапити в таку ситуацію. Еванс не втратить третю позицію, тому схоче поборотись за друге місце у чемпіонаті. На сьогодні є два відкритих питання: Хто стане віце-чемпіоном? Хто стане че...

Як і в минулі роки, фінальна гонка сезону проводиться за участю невеликої кількості учасників, хоча цього разу доля жодного з титулів не визначена. Команда Toyota буде представлена екіпажами Еванса, Ож'є і Кацути, Hyundai - Ньовіля, Тянака і Міккельсена, а M-Sport Ford - Фурмо і Мюнстера. У другій лізі чемпіонату світу вийдуть на старт 17 екіпажів, а саме: Toyota - 8, Skoda - 5, Citroen - 2, Ford - 2.

На інформаційних ресурсах FIA 15 листопада з'явилась інформація, що автомобілі Rally1 позбудуться гібридних установок наступного року - це рішення визвано кардинальною зміною політики постачальника обладнання, що значно могла вплинути на витрати учасників серії. Автомобілі вищої ліги світового ралі стануть легшими на 80 кг, а тому обмежувач повітряного потоку в діаметрі з 36 мм зміниться до 35 мм. Автомобілі стануть значно простішими у експлуатації та ремонті, що потенційно може залучити нові екіпажі у вищу лігу. FIA працює над технічним регламентом 2027 року, про деталі якого світ дізнається в наступному місяці.

Жовтневе голосування за зміни у технічному регламенті стосовно видалення гібридних установок, які з 2022 року додатково надавали автомобілям 130 к.с. виявило бажання виробників спростити конструкцію автомобілів вищого класу. З 2022 року автомобілі вищої категорії світового ралі стали найшвидшими у історії цього спорту - додаткова потужність і особливості конструкції сприяли зростанню прискорення і маневреності Rally1, але у 2024 році робоча група FIA запропонувала спростити клас Rally1, фактично прирівнявши його до нинішніх Rally2 - цього не сталось, але у вересні виявилось, що подальша експлуатація гібридних систем значно здорожчає. Якщо Toyota і Hyundai не виявляли занепокоєння, то M-SPORT повідомив, що кілька додаткових мільйонів євро за сезон стане непосильною ношею для британської команди. Такі зміни потребують затвердження FIA, але команди вже ведуть роботу над оновленням своїх авто.